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    3. 公司簡介



      吉林麥達斯輕合金有限公司簡介


      一、公司簡介

      吉林麥達斯輕合金有限公司位于吉林省遼源市經濟開發區友誼工業園區。是從事高精度、大規格鋁合金板、帶、箔材及深加工產品的中外合資經營企業。成立于2011328日,注冊資本叁仟萬美元,是麥達斯控股有限公司獨資的外商投資企業。20127月麥達斯控股有限公司增加投資貳仟伍佰萬美元,新增中方股東吉林凱通工程有限公司投資肆仟伍佰萬美元。公司變為中外合資企業,注冊資本壹億美元。法定代表人陳維平。于20129月取得土地386010平方米。價值9204.59萬元。項目總投資178700萬元,至2012年末公司資產總額達到64297萬元。

      二、公司股東

      股東名稱 持股比例

      麥達斯控股有限公司 55%

      吉林凱通工程有限公司 45%

      三、董事會成員

      陳維平 董事長

      梁文郁

      李魯蒙

      四、產品市場定位和優勢

      1、市場定位

      本項目將目標產品定位在高精度大規格航空航天薄板、復合板、集裝箱板、汽車和高速列車用鋁合金板等合金板材,以及用于汽車散熱器、冷凝器制造的復合帶、用于數字印刷的CTP版基等。

      2、產品市場優勢

      本項目的目標產品均為目前國內市場供不應求的高技術含量、高附加值的緊缺高端鋁加工產品,部分產品可填補國內空白,市場前景良好。其中航空航天薄板合金牌號為2系、6系、7,高速列車用鋁合金板合金牌號為5系,均屬于中高強度鋁合金,強度高、韌性好、耐蝕性強,寬度規格達到2650mm,長度達到10m,是目前國內可生產的最大規格尺寸的冷軋合金板。

      有色金屬“十二五”規劃鼓勵部分深加工、新技術和新型材料項目的發展。重點研究開發滿足國民經濟發展需求的輕質高強結構材料、信息功能材料、高純材料、稀土材料、軍工配套材料等。

      本項目的主要產品航空航天薄板、高速列車用鋁合金板等符合《產業結構調整指導目錄(2011年本)》中“第一類鼓勵類第九項有色金屬第5條交通運輸、高端制造及其他領域有色金屬新材料生產第(1)款交通運輸:交通運輸工具主承力結構用的新型高強、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸制品”的要求。

      復合板帶、CTP版基等產品也分別滿足《產業結構調整指導目錄(2011年本)》中“第一類鼓勵類第十六項汽車第3條輕量化材料應用:鋁鎂合金等;第十九項輕工第12條高新、數字印刷技術及高清晰度制版系統開發及應用”的需要。

      、市場分析

      1、航空航天薄板

      鋁合金由于具有密度低、比強度高、耐腐蝕強、易導熱導電、塑性和加工性能良好、成本低等一系列優點,一直是航空工業的主要用材。鋁合金板材主要用于生產飛機的機身、機翼、尾翼和蒙皮等部位,這些材料一般為硬鋁和超硬鋁合金。

      據美國波音公司預測,未來20年間,世界經濟將以每年3%的速度增長。在此期間,飛機乘客將每年增長2.5%,全球將新增24933架客機,使客機總數達到34764,其中中國航空業的發展將領先世界,以每年8.1%的速度發展。從A380選材的分布來看,鋁合金占的比重最大,達機體結構重量的61%。

      隨著中國國民經濟的發展和制造技術的進步,干、支線客機都在加大發展力度,飛機制造工業正在加速發展,與空客和波音公司的合作也已全面展開,航空航天用鋁合金板材的需求必將隨之增長。

      2、高速列車等軌道運輸用鋁合金板

      根據2008年調整確定后的《中長期鐵路網規劃》,2020年我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,其中客運專線1.6萬公里。目前在建的客運專線有24條,運營里程8896km。另外環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區,在未來還將建成多條城際鐵路。高速客車每輛車廂用鋁合金板約2.3噸左右,主要合金為6082、6005A、7N01等。根據鐵道部規劃,近兩年國家大約投資2000億元用于新增機車及車廂,其中四橫四縱高鐵是建設重點,大約需要240萬噸鋁及鋁合金板帶。

      在我國提到的城市軌道交通主要是指地鐵和輕軌兩種,城市軌道交通系統的發展還處于起步階段,根據國務院批復的22個城市的地鐵建設規劃,至2016年我國將新建軌道交通線路89條,總建設里程為2500km,投資規模達9937.3億元。

      3、汽車用板材

      汽車用鋁板是指車身板,用于前車蓋、行李箱后蓋、車身頂蓋、前后輪蓋和車門板。

      鋁合金材用于交通運輸方面在輕量化、節能減排、耐蝕性、密封性等方面遠優于鋼鐵產品,因此得到快速發展。國外鋁合金80%以上用于交通業,而我國尚處于起步階段。轎車車體結構材料目前主要采用冷軋及鍍層鋼板,厚度多為0.71.9mm,單車耗量800kg/輛左右,若以鋁合金板帶替代鋼板,整車成本只增加約23%,但整車重量減輕3035%,節能減排效果顯著,會帶來巨大的社會效益,轎車鋁化的趨勢勢在必行。奧迪A8等高檔轎車已出現了全鋁轎車,目前共生產20多萬輛全鋁轎車。預計2020年我國轎車產量將達到2300萬輛,其中50%的轎車有望全鋁化,按平均每輛用鋁及鋁合金板帶300公斤左右,則年需鋁合金板帶345萬噸,需求空間巨大。

      國內已經開始大型客車、自卸汽車用鋁材的研發和應用,部分樣車已經下線,市場前景廣闊。

      4、集裝箱板

      集裝箱板用鋁板材多數為5052H32H34,厚度為0.8mm、0.9mm、1.27mm、1.4mm、1.6mm2mm,寬度為1040mm、1250mm、2266mm、2340mm2500mm。

      目前僅中國的鋁制集裝箱的年產量就已超過20萬標準箱。一個20英尺的標準鋁制集裝箱的鋁材應用量通常是型材300600kg、板材200kg左右。據不完全統計,目前國內鋁制集裝箱的鋁合金板材用量約4萬噸。

      隨著國際物流業集裝箱化程度的不斷提高,技術含量高的鋁制冷藏集裝箱和特種集裝箱作為重要發展方向。集裝箱的鋁應用前景方興未艾,需求量將越來越大。按年平均8%的增長趨勢預計,到2015年,國內鋁制集裝箱的產量就將超過30萬標準箱/年。屆時年需求鋁合金板材約6萬噸。同時,廂式半掛車、大型半封閉式的廂式運輸車被市場所看好,發展前景無限廣闊。

      5、復合鋁板帶箔

      熱交換器用鋁合金新型復合材料由三層鋁基合金組成,中間層為芯層,要求耐腐蝕性和強度略高,通常為Al-Mn系合金(3×××系防銹鋁);外層是包覆層,要求焊接性能好同時也要耐腐蝕,經熱軋制復合后,既有良好的焊接性能又有相對高的強度和耐腐蝕性。包覆層(皮材)為Al-Si 、Al-Si-MgAl-Si-Zn合金(4×××系釬焊材料),包覆率為10%左右。三層鋁合金材料焊合后,在熱軋機上經高溫、高壓軋制在一起,再由冷軋機軋制到成品,是鋁合金板帶箔材中技術含量最高的產品之一。

      根據我國汽車產量、復合材料消耗定額以及汽車散熱器、空調器的鋁化率估計,按照2015年國內汽車年產量計算,鋁合金復合板帶箔材消耗量將達到24萬噸。此外,《中華人民共和國2009年國民經濟和社會發展統計公報》顯示,2009年末,全國民用汽車保有量達到7619萬輛,中國汽車工業協會預計,到2015年中國汽車保有量將達到1.5億輛,按5%的維修及更換比例計算,每年需鋁制散熱器約750萬支,需消耗熱傳輸復合鋁板帶箔約5萬噸。

      6、 CTP版基

      CTPComputer To Print)制版技術是從傳統的PSPresensitized Plate,預涂感光版)制版技術發展起來的。與PS制版相比,CTP是采用數字化工作流程,直接將文字、圖象轉變為數字,直接生成印版,省去了膠片材料、人工拼版過程的半自動或全自動曬版工序,因此具有節省成本、提高制版質量、縮短印刷周期等眾多優點。目前在西方發達國家CTP制版的占有率已經達到6080%。

      與世界發達國家相比,目前我國人均印刷用紙消費量僅為亞洲的平均水平,與世界人均水平還相差甚遠。中國是一個人口眾多的國家,書報印刷市場容量極大。目前,我國印刷業產值每年以大于20%的速度遞增。印刷行業的持續發展給PS版和CTP版制造業帶來了勃勃生機。PS版基和CTP版基是國內目前缺口最大、附加值最高的鋁帶材。印刷業是鋁及鋁合金板帶使用大戶,比重占到68%左右。目前國內年消耗PS版基(含CTP版)在15萬噸以上,主要依賴進口,預測至 2015年國內PS版基需求量將達到25萬噸以上。

      CTP是印刷行業的發展方向,在鋁及鋁合金板帶生產中,CTP鋁基板是當前最高端產品之一。

      7、鋁箔坯料

      中國已成為全球第一大鋁箔生產國,并已邁入世界鋁箔強國的門坎。在中國軋制鋁板帶箔產品中,鋁箔是最具國際市場競爭力的,中國鋁箔已出口到世界幾十個國家與地區,包括鋁箔生產大國與強國,諸如美國、德國、日本、韓國和意大利等。

      預計2015年我國鋁箔產量將達到250萬噸左右,如果按照成品率85%計算,則年需鋁箔坯料達300萬噸。

      、項目優勢

      1、設備優勢

      主要生產設備擬由當今國際一流制造廠供貨,配備高水平自動化系統,確保能生產出高精度和高表面質量的產品,其中2350mm冷軋機(德國SMS公司供貨)配以純拉伸機形成國際最先進的CTP版基專業生產線。精整設備配置方面擬引進國際上高水平高速切邊機、小卷包裝線等滿足復合材料、鋁箔坯料等產品生產需要。這些設備裝機水平高,處于國際領先地位,能夠完全滿足新材料、新產品生產和研發的需要。

      2、采用大卷重寬幅高速軋制技術

      采用大卷重高速軋制、寬幅倍尺生產是提高鋁板帶材生產效率、產量以及成品率的最有效途徑。來料卷重30噸,軋制速度達到15001800m/min,大大提高生產效率和單機生產能力。

      3、軋制過程高度自動化智能化

      項目的冷軋機均配有完善的厚度自動控制系統(AGC)、板形自動控制系統(AFC)以及過程自動控制系統(如過程優化、自動軋程表建立、工藝模型設定及自適應等)。厚度自動控制系統采用最新的多變量非相干控制技術以及質量流控制等新技術,提高了動態響應速度,精度更高,并能有效地減少帶材頭尾的超差部分。板形控制系統配有CVC等可變凸度控制裝置,提高了板形控制的范圍、效果以及響應速度。

      4、實現智能物流管理

      項目配有平面智能卷材管理系統,實現物流智能管理,提高生產效率。

      、坯料供應

      本項目的坯料以大連4000mm熱粗軋+3000mm熱精軋構成的“1+1”熱連軋軋生產線生產的大規格熱軋坯料為主,同時兼顧采購山東、河南地區的“1+4”熱連軋生產線生產的高精度坯料。山東、河南已投產的2條和正在建設的4條“1+4” 熱連軋生產線能保證本項目所需的熱軋坯料供應。

      、市場開發優勢

      1、充分利用集團公司已有的營銷渠道

      集團公司所屬的吉林麥達斯鋁業有限公司是國內知名的鋁型材生產企業,其產品廣泛應用于軌道交通(高鐵、地鐵車廂)、工業、建筑等行業,已建立穩定的市場營銷渠道。這些行業對鋁合金板帶箔材的需求量也很大,因此本項目所生產的高質量板帶箔材產品,可以充分利用集團公司已有的銷售渠道快速打進市場。

      2、汽車鋁材市場開發地域優勢

      中國一汽集團是中國小型汽車主要生產商,其在長春的生產基地距本項目廠址120公里以內,對于吉林麥達斯輕合金有限公司汽車用鋁材的研發、試用、批量生產極為有利。

      3、營銷人才引進和營銷渠道建立

      本項目在建設過程中也會注重市場開發工作,包括營銷人才的引進、銷售渠道的建立等。



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